Usprkos silnim subvencijama, letovi propali, a zračne luke u Mostaru i Banja Luci narušavaju sliku zrakoplovnog prometa u regiji, podaci su specijaliziranog portala EX-YU Aviation News, prema kojem su od siječnja do srpnja ove godine ostvarili pad i do čak 39,6 posto. Obje zračne luke, u odnosu na Tuzlu, koja je po značaju odmah iza Aerodroma Sarajevo, održavaju se u životu, praktično, iz proračuna.
Vlada Republike Srpske velikodušno je pomagala banjalučku zračnu luku, ali su brojni letovi otkazani zbog nerentabilnosti, a žive su samo linije prema Beogradu i Bruxellesu.
Slična je situacija i s mostarskom, u koji su financijske injekcije ubrizgavali Grad Mostar, Hercegovačko-neretvanska županija, ali i Vlada Federacije BiH.
Sve to nije bilo dovoljno da se i preko zime zadrže, naprimjer, linije prema Njemačkoj, koje je iz Mostara održavala niskotarifna kompanija Eurowings. Ovaj aerodrom izgubio je bitku s talijanskim tržištem, što, uz činjenicu da samo Međugorje godišnje posjeti milijun hodočasnika, zvuči nevjerojatno. Jedina linija koja je ostala je ona prema Zagrebu, koja ima punjenje od 15 ili 20 putnika od ukupno 76.
Kad se izrađivala Strategija razvoja Mostara do 2026. pod okriljem Programa Ujedinjenih naroda za razvoj (UNDP), tada je, kaže ekonomski analitičar Vjekoslav Domljan, naznačeno kako se Mostarska zračna luka treba dati pod koncesiju.
Dakle, umjesto da dobiva subvencije i kroz poreze puni proračun, a ne da ga prazni. Pa, Zračna luka Mostar nije u stanju da dostigne rekord iz socijalizma 1991., kad je imala 82.000 putnika
, kaže Domljan.
Istaknuo je kako bi se trebala koristiti iskustva iz Tuzle, koja je uspjela, u posljednjih nekoliko godina, od 4.000 putnika, dosegnuti broj od više od 400.000, fokusiravši se na niskotarifne letove.
Mladen Tabak, dugogodišnji dispečer prometa na zračnoj luci Mostar, ističe kako je na djelu potpuna degradacija svih međunarodnih standarda.
Trebamo se baviti uzrokom, a ne posljedicama. Za ovakvo stanje odgovorni su predsjednik Skupštine, Nadzorni odbor i stranačka kadrovska infrastruktura. Dakle, sve je ovdje bazirano na poslušnosti, a ne na stručnosti
, rekao je Tabak.
Podsjetimo, direktor zračne luke Mostar je Marin Raspudić, kojega je na mjestu direktora BHANSA (Agencija za pružanje usluga u zračnom prometu), zamijenio Davorin Primorac, zet Dragana Čovića.
