Večernji list je objavio ključne dijelove transkripta sa sjednice Vlade Federacije BiH, na kojoj je preglasavanjem pet hrvatskih ministara usvojen prostorni plan za autocestu na Koridoru 5c, kojim je izmijenjena trasa autoceste.
Transkript jasno otkriva kako su crtači nove trase autoceste na koridoru Vc značajno probili sve dopuštene okvire u Hercegovini i na duže vremensko razdoblje odgodili početak radova.
Hrvatski ministri Vjekoslav Bevanda, Nevenko Herceg i Damir Ljubić upozorili su na brojne propuste i neprincipijelnosti bošnjačkih kolega.
Točku je najprije obrazložio Ešref Gačanin, glavni direktor IPSA-e, koji je priznao značajne izmjene autoceste na koridoru Vc, navodi u uvodu teksta Večernji list. Prenosimo dio rasprave između hrvatskih i bošnjačkih ministara.
Herceg: Mene čudi da su rađene tako značajne korekcije, a da Ministarstvo okoliša i turizma, koje je radilo studije, izdalo okolišne dozvole, nije bilo uključeno s tog aspekta zaštite okoliša.
Obhođaš: Po Ustavu i po postojećim zakonima za izgradnju, prvo su za projektiranje za izgradnju autoceste isključivo nadležni entiteti. Isključivo su nadležni entiteti. Državno ministarstvo za sve što je do sada radilo nema ni jedno zakonsko uporište da to radi i ako bude išlo mak na konac, mi ćemo tražiti od nadležnih tijela da se ispitaju potpisani ugovori za izradu idejnih projekata u koje je utrošeno 30 milijuna i sve druge radnje koje su se događale na trasi autoceste koridora Vc.
Grahovac: Ovo (Obhođaševo) rješenje koje ovdje imamo predviđa upravo ono na što može Zavod za zaštitu spomenika i ministarstvo dati suglasnost. Na neku drugu neće dati i neće se graditi, tvrdim vam, pa mi možemo tjerati mak na konac dokle god hoćemo. Gdje prolazi trasa kod Počitelja na desnu obalu Neretve, je li to iznad Počitelja, onda ćete dobiti suglasnost, ali ni jedna ispod neće dobiti suglasnost.
Prijetnje prijavama
Ljubić: Koridor Vc je prvorazredno, strateško, nacionalno i svako drugo pitanje za BiH i njezine narode.
Grahovac: Mogu čak pretpostaviti zašto, jer su mještani Čapljine, sjevernog dijela, kuda bi trebala proći magistrala, vjerojatno kako bi profitirali, odlučili prodati zemljište. Nisam siguran je li netko, odredivši ranije trasu, ovu južnu, također već prije pripremio da profitira, pa je možda i kupovana zemlja.
Herceg: Mislim da nije dobra intonacija da se prijeti. Nikada ne koristim retoriku ‘ja nikad neću dati suglasnost, nikad dati okolišnu dozvolu, nikad neću prihvatiti studiju’.
Bevanda: U pravnom smislu predloženi materijal je u izravnoj suprotnosti s odlukama Parlamenta. Ovdje se ne radi o izmjeni trase, nego o potpuno drugom koridoru. Činjenica je da su drastične izmjene ovoga nastupile samo u zoni Mostara. Prolazim i ja kroz Bosnu, pa kad idem gore i izađem, dio trase prolazi kroz dvorišta. Valjda ti ljudi koji žive 10 i 20 metara od sadašnje autoceste nisu ugroženi ničim.
Obhođaš: Postavlja se pitanje kome ste vi (Herceg) radili studiju utjecaja na okoliš prije prihvaćanja prostornog plana koridora, otkud ste znali kuda će ići trasa ako nije usvojena od nadležnog tijela, tko vam je to tražio, tko vas je ovlastio trošiti novac na to, a nemate legalan dokument koji određuje trasu koridora, to je kažnjivo djelo.
Izgovor za odgodu
Herceg: Nemam ništa protiv da se sve to provjeri. Sada kad se treba graditi, onda je problem i naravno stvara se percepcija u javnosti da se ne želi graditi južna trasa. Da nije Počitelj, vjerojatno bi se našao neki drugi razlog ili treći.
Bevanda: Jednostavno, jasna je koncepcija, da se spriječi povezivanje Mostara sjevera s granicom s Hrvatskom, to je jasno.
